Частка електромашин і гібридів на автомобільному ринку України сягнула 25%, що в 5 разів більше, ніж у сусідній Польщі. 
ілюстративне фото / ecofactortech.com
З 1 січня 2026 року в Україні припиняється дія податкових пільг на імпорт електромобілів. До цієї дати автолюбителі масово ввозять електрокари та гібриди, що у 2025 році призвело до рекордних показників як за обсягом продажів, так і за навантаженням на бюджет. Про це повідомляють Dengi.ua з посиланням на публікацію "Економічної правди".
Зазначається, що в серпні 2025-го електромобілі та гібриди зайняли чверть автомобільного ринку країни – як серед нових машин, так і серед вживаного імпорту. Частка ввезених вживаних електрокарів сягнула 25,6% (плюс 2,3%. до липня), а серед нових автомобілів – 28% (+3,2%.). Для порівняння: у Польщі показник у першому півріччі зріс лише з 3% до 5%, у Чехії становив 5-6%, а в середньому по ЄС частка електрокарів дорівнює 15,6%. В Україні ж кожна друга нова машина в серпні мала електричну або гібридну установку.
Читайте також: Імпорт легковиків обійшовся Україні в понад $3 млрд: хто постачає авто
Причини попиту
Повідомляється, що головна причина такого буму – закінчення податкових преференцій. З 2018 року при ввезенні електрокарів не стягувалися 20% ПДВ і 10% мита, а акциз був символічним – 1 євро за кВт⋅год ємності батареї (зазвичай не більше 100 євро за авто). Це знижувало ціну на 20-35% порівняно з бензиновими аналогами і зробило електрокари значно доступнішими. З нового року ці пільги скасовуються: під час розмитнення доведеться сплачувати повний ПДВ, мито та акциз.
Як пише видання, на цьому тлі імпортери прискорюють поставки. За даними ДМС, тільки в серпні 2025 року в Україну ввезли 9274 електромобілі на суму майже 8,1 млрд грн, що становило близько 20% річного обсягу. Саме цей сплеск став однією з причин рекордного дисбалансу між експортом та імпортом.
Фінансові наслідки
Крім того, фінансові наслідки для бюджету відчутні. У серпні Україна недоотримала понад 1,6 млрд грн надходжень від ПДВ і мит, а за даними митниці, середня "ціна пільги" з одного авто становить 172 тис. грн. При цьому, за даними сервісних центрів МВС, за 8 місяців 2025 року в країні зареєстрували 47,3 тис. імпортованих електрокарів. Тому за неповний 2025 рік бюджет уже недоотримав близько 7,5-8 млрд грн.
"Якщо динаміка серпня збережеться, то за весь 2025 рік втрати кошторису через пільгове розмитнення електроавтомобілів можуть становити орієнтовно 11-12 млрд грн", – підкреслює видання.
Також електрокари не беруть участі у фінансуванні дорожньої інфраструктури. Власники не платять акциз на паливо, який традиційно наповнював дорожній фонд. Хоча з 2024 року його кошти перенаправлено на потреби оборони, у мирний час ця проблема знову стане актуальною. Податок на електроенергію, який сплачують користувачі електромобілів, значно нижчий і не йде на ремонт доріг.
"У будь-якому разі, після скасування пільг у 2026 році український "електротренд" неминуче пригальмує. Наприклад, у Румунії після часткового скасування пільг 2024 року (розмір субсидії зменшився з 10 тис. євро до 5 тис. євро) продажі електрокарів впали більш ніж на 30%. Як наслідок їхня частка в нових реєстраціях за два роки скоротилася з 11% до 3,2%", – резюмує ЕП.
Як раніше повідомляли Dengi.ua, у серпні найбільшими регіональними ринками України з продажу електромобілів були Київ, Київська, Дніпропетровська, Одеська та Львівська області.
Водночас, як писали Dengi.ua, у серпні від імпорту електромобілів в Україну державний бюджет отримав лише 31,9 млн грн.